У наші дні всі покришки мають позначення, що відповідають стандарту ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization). Застарілі англійські та французькі позначення також часто можна знайти у специфікаціях.

За таблицею ETRTO позначення 37-622 означає, що ширина покришки складає 37 мм, а її внутрішній діаметр — 622 мм. Ці виміри точні та підпорядковуються чіткій класифікації ободів.
Дюймові позначення (наприклад, 28х1.4) вказують на приблизний зовнішній діаметр (28 дюймів) та ширину покришки (1.4 дюйми). Часто можна зустріти інші дюймові позначення, такі як 28х1⅝х1⅜ (приблизний зовнішній діаметр х висота х ширина покришки).

Дюймовим позначенням не вистачає точності. Наприклад, діаметри 559 мм (МТБ), 571 мм (тріатлон) та 590 мм (туризм) відповідають 26-дюймовому розміру. Обидва позначення 622 та 635 мм вказують на 28-дюймове колесо. Що ще більш дивно, покришки з внутрішнім діаметром 630 мм класифікуються як 27-дюймові.

Ця класифікація походить з часів покришкових гальм. Тоді точний зовнішній діаметр задавало гальмо, що терло об центральну доріжку покришки, а вже виходячи з її ширини, внутрішній діаметр підбирався за залишковим принципом.

Дюймові позначення широко розповсюджені у світі МТБ та в англомовних країнах. Таким чином, ми продовжимо використовувати ці позначення на всіх наших шинах, але тільки у десятковому запису, наприклад, 26х2.25. Досвід показує, що сьогодні небагато хто знайомий з частковим дробом, таким як 28х1⅝х1⅜.

Кілька років тому назад з'явилися 29-дюймові покришки для МТБ. Їхній внутрішній діаметр складає 622 мм, відомий в Європі як 28 дюймів.

Новітній розмір покришок — 27.5 дюймів. Він підходить велосипедистам, для яких 29-дюймові колеса занадто великі, а 26-дюймові з яких-небудь причин не підходять. Це, наприклад, справедливо для велосипедів маленької ростовки з довгим ходом підвіски. Внутрішній діаметр 27.5-дюймової покришки складає 584 мм і він ідентичний старому французькому стандарту 650B.

Французькі позначення (такі, як 700х35С) вказують приблизний зовнішній діаметр (700 мм) та ширину (35 мм). Літера у кінці означає внутрішній діаметр шини. У цьому випадку С означає 622 мм. У ці дні французькі позначення не використовуються для абсолютно всіх покришок, тож, наприклад, на шинах для гірських велосипедів їх не зустрінеш.

Чому покришки часто виявляються вужчими, ніж вказано?

Щоб покришки гарантовано помістились у раму, виробники дотримуються нижньої планки дозволених допусків (у діапазоні ±3 мм).

Матеріали, з яких зроблено каркас покришки, стали більш досконалими. Це зменшує розширення покришки після накачування.

Більш того, робочий тиск грає вирішальну роль. На максимальному тиску покришка становиться ширшою, ніж на мінімальному. Тільки-но накачана покришка з часом розширюється. Різниця може сягати від 1 до 2 мм.

Ширина покришки вимірюється у її найширшому місці.

Чи підійде покришка до мого велосипеда?

Коли задають таке питання, воно часто стосується ультра-широких покришок.

Будь ласка, пам'ятайте, що різних велосипедів існує величезна кількість, тому перевірити сумісність тієї чи іншої покришки з усіма рамами майже неможливо.

Наступна таблиця показує точний зовнішній діаметр та ширину наших ультра-широких покришок. Це допоможе вам визначити, чи поміститься покришка у раму велосипеда, чи ні.

До якого ободу підходить та чи інша покришка?

Внутрішній діаметр покришки має співпадати з посадковим діаметром ободу. Наприклад, покришка розміром 37-622 підходить до ободу 622х19С.

Ширина покришки також повинна бути сумісна з внутрішньою шириною ободу. У наступній таблиці показані комбінації ширин покришок та ободів відповідно стандарту ETRTO. Є купа додаткових комбінацій, які хоча й не представлені у таблиці, тим не менш, нормально працюють на практиці. Немає сенсу нагадувати, що у такому випадку ви використовуєте подібні комбінації на власний ризик.

На жаль, стандарт ETRTO не без недоліків. Наприклад, останнім часом популярність набирають дуже широкі ободи. В них є сенс, адже вони забезпечують стабільність шини. Ви можете зменшувати тиск до тих пір, поки відчуття від керування не стануть нагадувати кінематику желе.

Яка довжина окружності у моєї покришки?

Щоб запрограмувати велокомп'ютер, необхідно задати йому довжину окружності колеса вашого велосипеда. Довжина окружності залежить від типу ободу, тиску та навантаження на покришку. Ці змінні унеможливлюють вказання точних даних. Ми радимо провести простий тест накатом на велосипеді, щоб максимально точно відкалібрувати велосипедний комп'ютер.

     Наступна таблиця показує всі популярні розміри. Ви знайдете відповідну позначку стандарту ETRTO для будь-якого розміру у цьому переліку.

     

У чому різниця між 28 та 29-дюймовими колесами?

Найбезглуздішою відповіддю на це питання буде «1 дюйм». Інша відповідь: різниці немає.

У обох покришок той самий внутрішній діаметр 622 мм і таким чином, вони можуть бути встановлені на один і той же обід.

В Європі 28 дюймів вважається традиційним розміром для туристичних велосипедів. В багатьох країнах Європи цей розмір є найбільш популярним серед всіх інших. Натомість, у неєвропейських країнах обід діаметром 622 мм зустрічається рідко. Велотуристи, які під час подорожі світом шукали запасну камеру для 28-дюймового велосипеда, можуть розповісти вам пару історій на цю тему.

Кілька років тому назад у США з'явилися 29-дюймові покришки для гірських велосипедів. Нова шина отримала таке позначення завдяки її великому об'єму — її зовнішній діаметр складає приблизно 29 дюймів.

Обидва позначення, втім, дуже неточні. Вужча 28-дюймова покришка шириною 23 мм, яка використовується на шосейних велосипедах, насправді має зовнішній діаметр трішки більше 26 дюймів. Зовнішній діаметр 40-мм покришки приблизно дорівнює 28 дюймам. У випадку з дуже вмістовними покришками шириною 60 мм або більше, фактичний зовнішній діаметр складає майже 30 дюймів.



У чому переваги новітніх розмірів 27.5 та 29 дюймів?

Нові розміри швидко поширилися на ринку і це не випадково. Їхні позитивні сторони відчутно переважають недоліки. 29-дюймові колеса важчі, гірше керуються та можливо, що мають недостатню жорсткість, але вони краще котять по грубим поверхням, особливо по ґрунтах. Велика пляма контакту з поверхнею забезпечує надійне зчеплення.

Не на всі велосипеди можна встановлювати 29-дюймові колеса через брак кліренсу. Це справедливо для дуже маленьких ростовок рам і також стосується велосипедів з довгими ходами підвіски. Ось, де новий розмір 27.5 стає у пригоді.

Schwalbe продовжить виробляти покришки для гірських велосипедів у всіх популярних розмірах.

З яких складових зроблена покришка?

Велопокришка складається з трьох базових елементів: каркасу, корду та гумового протектору. Майже всі покришки Schwalbe мають шар антипрокольного захисту.
Корд покришки визначає її діаметр та забезпечує посадку на ободі. Зазвичай, корд являє собою звичайний дріт. У фолдингових покришках сталевий дріт замінено на кільце з арамідних волокон.

Каркас — це основа шини. Текстильний матеріал з обох сторін огорнуто каучуком та розташовано під кутом 45°. Стріла ялинки спрямована у напрямі руху і у такому положенні каркас забезпечує стабільність конструкції. Каркаси всіх покришок Schwalbe зроблені з поліаміду (нейлону). У залежності від умов використання, каркаси різних покришок можуть мати відмінності у щільності плетіння волокон.

Компаунд гуми складається з низки компонентів:
- Натуральний та синтетичний каучук
- Наповнювачі (сажа, крейда, двоокис кремнію)
- Пом'якшувачі (масла та змащувачі)
- Агенти, що запобігають старінню (ароматичні аміни)
- Вулканизуюча речовина (сірка)
- Акселератори вулканизації (оксид цинку)
- Пігменти та барвники

У залежності від типу компаунду, вміст каучука складає від 40% до 60%. Вміст наповнювачів сягає 15-30% та інші перелічені компоненти складають решту (20-35%).

Майже всі моделі Schwalbe мають антипрокольний шар, окрім надлегких покришок для спортивного використання, де від нього відмовилися навмисне. Навіть на базових шинах є шар захисту, що складається з натурального каучука, посиленого кевларовими волокнами (K-Guard). На моделі Marathon шар GreenGuard товщиною 3 мм забезпечує високий рівень захисту від проколів. Наші топові пропозиції мають дуже ефективні антипрокольні системи, адаптовані відповідно до умов використання: RaceGuard, V-Guard та SmartGuard.

Як виготовляють велосипедні шини?

Шини виготовляють з заздалегідь підготовлених матеріалів по унікальній технології. Це важка робота, що вимагає високої кваліфікації. Робочим допомагають найсучасніші станки.

Каркас викладається на барабан, розрізається на клаптики та зрощується. Додається сталевий дріт або арамідне волокно, формуючи корд покришки. Викладений під кутом 45° матеріал шарується та у результаті виходить покришка з діагональною структурою. Потім додається антипрокольний шар і зверху посередині заготовки наноситься протектор. Але на цьому етапі заготовка занадто гнучка та у протектора немає малюнка. Тільки під час вулканізації у матриці під тиском покришка набуває своєї остаточної форми та еластичних властивостей.

Заготовку викладають у гарячу матрицю, де вона вулканізується при температурі приблизно 170°С протягом 5 або 6 хвилин. Тільки після вулканізації заготовка може називатися покришкою. Протектор отримує свій малюнок і у покришки з'являються всі необхідні властивості.

Покришка проходить суворий контроль якості. Кожний екземпляр прискіпливо перевіряється на наявність браку. Постійна вибіркова перевірка з кожної партії гарантує, що покришка відповідає специфікаціям ваги та опору коченню.

Де виробляються покришки Schwalbe?

Усі покришки Schwalbe виробляються в Індонезії. На нашій надсучасній фабриці працює близько 3000 співробітників, які виробляють понад 1 мільйон покришок на місяць.
Заводу вже 20 років. Це суспільне підприємство між німецькою компанією Ralf Bohle GmbH та корейською сімейною компанією Hung-A. Усі покришки та камери Schwalbe виробляються на фабриці, що належить нашій компанії. Виключень немає. Schwalbe не купляє продукцію у інших виробників та не виконує замовлень для інших брендів.

Чому Schwalbe виробляє свою продукцію в Індонезії?

Так історично склалося. Покришки Schwalbe ніколи не вироблялися у Німеччині. На ранніх етапах компанія Bohle була маленьким дистриб'ютором велокомпонентів. Історія Schwalbe почалася у 1973 році, коли Ральф Боле почав імпортувати велопокришки з Кореї до Німеччини. Цей бізнес його настільки зацікавив, що він вирішив сфокусуватися виключно на шинах. Сьогодні, як і тоді, компанія працює пліч о пліч з корейською фірмою Hung-A.

Розміщення фабрики в Індонезії обумовлено витратами на робочу силу. Виробництво велопокришок передбачає насамперед ручний труд. З цих міркувань виробництво було перенесено з Кореї до Індонезії у 90 роки.

Південна Азія багата на сировину (натуральний каучук) — найважливіший складовий компонент для виробництва покришок, який для налагоджування його у Європі довелося б імпортувати. Для такої країни, як Індонезія, функціонування фабрики Schwalbe забезпечує можливості для зростання місцевої економіки. Будуючи власну індустрію та розвиваючи регіональні канали постачання сировини, Індонезія змогла помітно покращити стандарти життя.

В яких умовах працюють люди на виробництві продукції Schwalbe?

Звісно, що умови праці на фабриці в Індонезії не можна порівняти з умовами на виробництвах у високоіндустріалізованій Німеччині. Ми віримо, що у наших колег чудова робота.

Робочі працюють у три зміни. Одна зміна триває 8 годин; в Іноднезії 6-денний робочий тиждень. Рівень зарплатні вище середнього по країні.

Ми докладаємо всі зусилля, щоб робочі місця на фабриці підтримувалися у гарному стані. Одним з прикладів цього є досвід та високі навички операторів фінішних станків, робота яких серйозно впливає на якість готових покришок. Надійний та постійний контроль — це невід'ємна риса покришок Schwalbe.

Що таке EPI і як воно впливає на каркас покришки?

Щільність матерії виражається у EPI або TPI (Ends Per Inch або Threads Per Inch). У виробництві використовуються каркаси різної щільності: 20, 24, 37, 50, 67 та 127 EPI.

Принцип тут простий: чим щільнішим є каркас, тим якіснішою є шина. Щільний каркас зменшує опір коченню та покращує комфорт. Також покращуються антипрокольні властивості, адже щільно сплетену матерію важко проколоти. Втім, це не стосується надщільних каркасів, таких, як 127 EPI, тому що кожне волокно в них тонке та уразливе. Найкращий компроміс між низькою вагою та опором коченню забезпечує каркас 67 EPI.

У більшості наших покришок використовується каркас 67 EPI. Використанням каркасу щільністю 127 EPI можна досягти кращих показників ваги та накату, але у той же час, такі шини уразливі до ушкоджень, тому ми до використовуємо каркас 127 EPI тільки у спортивних покришках, від яких у першу чергу вимагається низька вага.

Більшість шин у світі виробляється з грубого 20 або 24 EPI-каркасу. Schwalbe більше не використовує його у своїй продукції. Навіть найдешевші покришки Schwalbe виробляються з якісної матерії щільністю мінімум 50 EPI.

Будьте уважними, порівнюючи позначення EPI, оскільки часто кількість волокон просто сумується, якщо шарів матерії більше одного. Позначення 200 EPI означає 3 шари щільністю 67 EPI, з'єднаних разом. У будь-якому випадку, коли стверджується, що кількість волокон перевищує 150, ви маєте справу з покришкою, основа якої складається з n-шарів матерії, з'єднаних разом. Schwalbe завжди вказує щільність одного шару.

      20/24 EPI = дешеві покришки 

      50 EPI = мінімальний стандарт Schwalbe

      67 EPI = якісні спортивні покришки     

      127 EPI = полегшені покришки для перегонів

Чи існує ідеальний компаунд гуми?

Гумовий компаунд повинен мати різні властивості, які у певних випадках суперечать одна одній: низький опір коченню, добру адгезію, низький коефіцієнт стирання, довговічність, міцні боковини (МТБ), тощо.

Особливої уваги заслуговують такі пункти, як низький опір коченню та зчеплення на мокрій поверхні. Добре зчеплення передбачає, що покришка повинна поглинати багато енергії, тоді як легкий накат навпаки передбачає використання компаунду з низьким поглинанням. Компромісом у цій суперечці виступає використання двоокису кремнію (SILICA) у якості наповнювача.

В нас є універсальні компаунди, які характеризуються всіма необхідними властивостями (наскільки це можливо). Також ми пропонуємо специфічні компаунди з екстремальними характеристиками для особливих умов. Універсальні компаунди готуються для ENDURANCE-гуми (наприклад, Marathon), а SPEEDGRIP — для шин спортивного призначення. Ефективною можливістю оптимізувати баланс властивостей у одній покришці є технологія Triple Compound. Спеціальні гумові компаунди розташовуються у певних зонах: у основі, на боковинах, у центрі, чим максимізують свої переваги.


Для чого потрібні світловідбиваючі елементи?

Світловідбиваючі елементи виділяють велосипедиста у темряві, коли на них світять фари автівки. Цей матеріал є ретровідбиваючим, тобто він відбиває світло назад, у напрям джерела. Два яскравих кола безпомилково визначають об'єкт у темряві, як велосипедиста.

За нормами, що прописані у німецьких Стандартах Безпеки для Моторизованих Транспортних Засобів (StVZO, секція 67, параграф 7) світловідбиваючими елементами дозволяється замінити звичайні рефлектори (катафоти). У Нідерландах світловідбиваюча стрічка є обов'язковою. Інші рефлектори допустимі тільки у випадку, якщо вони розташовані по колу.

Європейська Відмітка Відповідності визначає вимоги для освітлювального обладнання (ECE - Regulations 88). Відповідно цих норм, світловідбиваючі елементи повинні бути яскравими та працювати навіть будучи повернутими під гострим кутом.

Оскільки світловідбиваючі елементи важливі для безпеки, ми почали наносити яскраві смужки на всі наші високоякісні туристичні та міські покришки.

Яку функцію виконує протектор шини?

На рівній та гладкій дорозі малюнок протектору мінімально впливає на все, що відбувається у русі. Зчеплення покришки з дорогою у цьому випадку — це виключно результат роботи компаунду гуми.

На відміну від автомобіля, велосипед не може аквапланувати. Площа контакту значно менша, а питомий тиск на поверхню суттєво більший. На велосипеді можна досягти ефекту спливання на швидкості вище 200 км/год (що є абсурдним).

Втім, для бездоріжжя малюнок протектору дуже важливий. В цій ситуації протектор чіпляється за поверхню, як шестерня, передаючи обретальний момент та напряму впливаючи на гальмування та керування. На розбитих дорогах та у бруді протектор покращує контроль над велосипедом.

Для чого потрібні слікові покришки?

На рівній та гладкій дорозі навіть у дощ слікова покришка забезпечує краще зчеплення, ніж покришка з протектором, оскільки площа контакту у сліка більша.

Ситуація кардинально змінюється на грубій поверхні, а особливо на брудному трейлі. У цих випадках слікова гума забезпечує вельми обмежений контроль.

Schwalbe One, гоночна покришка без малюнку протектора, відома саме завдяки безпрецедентному зчепленню на мокрій поверхні.

Що означає позначка напряму руху на покришці?

На боковинах більшості покришок Schwalbe є позначка "ROTATION", що показує напрям обертання. Посадка покришки повинна відповідати цій рекомендації. На старих моделях було написано "DRIVE", що означає те саме.
Багато покришок для МТБ мають позначки "FRONT" та "REAR". "FRONT" вказує на рекомендований напрям обертання для передньої покришки, а "REAR" — напрям для задньої.

Чому так багато покришок односпрямовані?

Для шосейної гуми залежність від напряму обертання має лише естетичні аспекти. Покришки зі стрілками, що співпадають з напрямом руху, виглядають динамічно.

Поза шляхами напрям обертання не у приклад важливіший, адже протектор забезпечує оптимальний зв'язок покришки з поверхнею. Заднє колесо передає обертальний момент, а переднє — зусилля від гальмування та обертання керма. Гальмівна сила та сила, що рухає велосипед вперед, спрямовані у різні сторони. Ось чому встановлювати покришки на переднє та заднє колесо рекомендується у протилежному напрямі.

Також існують покришки з малюнком протектору, який не залежить від напряму обертання колеса.

Що таке клінчер?

Сьогодні клінчерна покришка є стандартом (див. розділ Конструкція покришки). Вона тримається від тиску повітря, що розширює її боковини, а дріт по внутрішньому периметру не дає зіскочити їй з ободу. Слово "клінчер" є міжнародним позначенням для цього типу покришок.

Що таке фолдингова покришка?

Фолдингова покришка є особливою версією клінчера. В ній роль сталевого дроту грає пучок кевларових волокон. Завдяки цьому, покришка компактно згортається, а у залежності від розміру, це ще й економить від 50 до 90 грамів ваги.


Що таке однотрубка?

В однотрубці, яку ще називають просто "трубкою" або "коллє", камера вшита прямо у шину. На ободі однотрубка фіксується за допомогою спеціального клею.

Професійні гонщики дуже їх люблять та кажуть, що у трубок найкращий зворотній зв'язок від дороги, а також, що такі шини комфортніші, на них приємно проходити повороти. Напевно. Але принаймні зараз, переваги трубок у накаті над іншими типами покришок більше немає. Сучасні фолдингові клінчери вже наздогнали трубки по показнику опору коченню, а деякі клінчери котять навіть легше.

На трубках можна продовжити рух після проколу. Навіть коли повітря у камері більше немає, покришка залишається на ободі. Велосипедист може безпечно загальмувати, не втрачаючи контролю над велосипедом, або навіть повільно продовжити рух в очікуванні автомобіля підтримки.

Однотрубки обирають, коли хочуть знизити вагу колеса. Трубці не обов'язково треба мати міцні боковини, тож її можна полегшити. Трубка важить приблизно однаково з сумарною вагою сучасного фолдингового клінчера та камери.

Недоліком однотрубок є монтаж. Приклеїти трубку на обід складніше, ніж змонтувати клінчер. Окрім цього, однотрубку не можна відремонтувати так само легко, як звичайну камеру. Невеличкі дефекти можна вилікувати герметизуючою рідиною, а якщо у вас більші проблеми, доведеться трубку замінити. Виготовляти трубки дуже складно. Ось, чому високоякісні шини такого типу коштують дорого.

Що таке безкамерка?

Назва говорить сама за себе: це система, якій не потрібна повітряна камера. Покришка та обід зроблені таким чином, щоб у парі складати герметичне єдние ціле. Для безкамерок необхідні спеціальні ободи та покришки.

Ми у Schwalbe переконані: майбутнє за безкамерними технологіями. Коли на порядку денному стоїть результат, безкамерка забезпечує очевидні переваги і немає різниці, йдеться мова про МТБ, шосейний чи туристичний велосипед. Для будь-яких амбійційних велосипедистів безкамерка є правильним вибором.

Безкамерна система забезпечує беззаперечні переваги у швидкості, комфорті, зчепленні та захисті від проколів. Безкамерні шини вільні від небажаного тертя між камерою та покришкою, яке погіршує накат, особливо якщо ми говоримо про надлегкі покришки для змагань. Безкамерні технології дозволяють накачувати шини до нижчого тиску, не погіршуючи при цьому своїх властивостей. У результаті покращується комфорт, стає точнішим керування у критичних ситуаціях та на трейлах з поганим покриттям. А ще безкамерні системи забезпечують надійний захист від проколів. Небезпека розгерметизації суттєво знижена. Безкамерні системи працюють у парі з герметизуючою рідиною. Проколи затягуються протягом мілісекунд.



Що означають терміни Tubeless Ready та Tubeless Easy?

Tubeless Ready — це не безкамерні шини, але використовуючи герметизуючу рідину та особливу обробку, їх можна сконвертувати у безкамерні. Клінчер покришок Schwalbe Tubeless Ready має спеціальну форму для ущільнення з'єднання та міцної посадки.

Tubeless Easy — це назва покращеної версії шин Tubeless Ready. Нова монониткова текстура на боковинах (SnakeSkin) забезпечує неймовірно легку безкамерну конверсію. Використання герметика є обов'язковою умовою, але підгонка настільки ж проста, як і зі справжніми безкамерними покришками. Не потрібно довго морочитися з енергійним збовтуванням та частим накачуванням.

Tubeless Easy — це стандарт для топових МТБ-покришок Schwalbe (Evolution Line). Технологія Tubeless Easy витіснила вже існуючі безкамерні моделі та технологію Tubeless Ready.

У чому різниця у порівнянні зі звичайними шинами?
Конверсії зі звичайного камерного клінчера у безкамерку — це те, чим гонщики займалися протягом довгого часу. З технологіями Tubeless Ready та Tubeless Easy процес спростився. Особлива форма клінчера забезпечує негайну герметизацію та ідеальну посадку. У звичайних покришок є певні проблеми з герметичністю, тому конверсія часто вимагає використання потужного компресора або просто багато терпіння. Іноді треба, щоб пройшло кілька днів, поки герметизуюча рідина не заповнить всі порожнечі. Також існує ризик зісковзування покришки з обода, оскільки форма звичайного клінчера не враховує вимог безкамерного використання.

Абсолютно неможливо зробити конверсію класичних покришок у безкамерні на шосейних велосипедах. Тиск повітря занадто високий. Звичайний корд не витримає навантаження і у результаті покришка буде весь час зісковзувати з обода. Переконайтеся, що ви придбали покришки, спеціально розроблені для безкамерного використання!

З чого виробляються камери?

Камера велосипеда виробляється з бутилового каучука. Бутил — це дуже еластична та воздухонепроникна синтетична гума. Так само, як і у покришках, для складання компаундів необхідні різні наповнювачі. Якість камери залежить від компаунду. Камери Schwalbe дуже еластичні та чудово тримають повітря. Висока еластичність дозволяє одній камері покривати широкий спектр розмірів.

Між камерами, виготовленими способами гарячого лиття та спіканням в автоклаві є різниця. Вулканизація при литті покращує однорідність товщини стінок, чим знижує вагу та покращує здатність утримувати повітря. Завдяки цьому, спечені в автоклаві камери останніми роками з'являються у продажу все рідше. Камери Schwalbe завжди вироблялися способом гарячого лиття.

У кожної камери є ніпель. Ніпель впаюється у процесі вулканизації.

Які технології використовуються у камерах Schwalbe?

Окрім якісних інгредієнтів, чистота компаунду є другою ознакою якісної камери. Перш ніж потрапити у екструзійний станок, базовий матеріал проходить сім стадій фільтрації під високим тиском. Камери вставляються у форму та накачуються для вулканізації. Тільки так забезпечується однорідність товщини стінок та здатність добре тримати повітря.

Камери накачують та залишають на 24 години, щоб перевірити чи тримають вони повітря. Після цього відбувається прискіплива візуальна інспекція кожної окремої камери. Завдяки цьому, камери Schwalbe завжди високо ціняться німецькими дилерами за їхню високу та постійну якість.

Камера покриває багато розмірів завдяки своїй еластичності. Камера номер 17 підходить для коліс шириною від 28 до 47 мм — відчутна перевага для веломагазинів, яким потрібно тримати багато різних видів товарів. У той же час, це свідчить про чудову якість.

Всі ніпелі мають нікелеве покриття та різьбу. Серцевина ніпеля змінна. Камери Schwalbe з ніпелем Presta перевіряються на здатність тримати високий тиск.

У чому переваги латексних камер?

Латексні камери еластичніші, ніж бутилові. Завдяки цьому, колеса з ними легше котять. А їхня найбільша перевага полягає у захисті від проколів. Латекс — матеріал дуже еластичний, тому його важко проколоти.

Недолік полягає у поганому утриманні повітря. Колесо з латексною камерою потрібно накачувати перед кожною поїздкою. Через це їздити на колесах з латексними камерами кожен день не дуже розумно.

Латексні камери дуже чутливі до світла, нагрівання та до потрапляння мастила. А ще вони нерівномірно розширюються. Камеру слід замінювати кожний раз при заміні покришки. Оскільки всі ці особливості є джерелом потенціальних проблем на практиці, ми не пропонуємо камери з латексу.

Які клапани найкращі?

Існує три стандартних для велоринку типи клапанів. Дати які-небудь рекомендації тут складно. Найважливіше те, що клапан має проходити крізь отвір в ободі та для нього потрібен відповідний насос. На відміну від розповсюдженої думки, різниці у здатності тримати повітря немає, принаймні зараз. Ця проблема залишилась у минулому. У будь-якому разі, всі клапани Schwalbe адаптовані для утримання високого тиску та гарантують чудовий результат.

Класичний клапан або клапан Dunlop — це найстаріший клапан у світі. Клапани Dunlop зустрічаються дуже рідко, більшість велосипедистів з ним незнайома. Серцевина змінна, повітря стравлюється дуже швидко. Монтаж камери з клапаном Dunlop не дуже зручний: щоб протиснути ніпель крізь отвір в ободі, треба викрутити серцевину та фіксуюче кільце. Накачувати колесо можна тільки коли кільце та серцевина закручені назад.

З традиційними клапанами Dunlop перевірити тиск повітря неможливо. Однак, існують спеціальні клапани Dunlop від Schwalbe, які дозволяють здійснювати зворотній хід повітря, завдяки чому тепер є можливість перевірити тиск за допомогою манометра Airmax.

У минулому було важко накачати колесо з клапаном Dunlop, але сьогодні це не проблема.

Клапан Presta (FV) вужчий, ніж інші типи (6 мм проти 8 мм). Він потребує отвору в ободі меншого діаметру і тим самим підходить для вузьких шосейних коліс. Він також важить на 4-5 грамів менше, ніж клапан Dunlop.

Цей клапан закривається вручну циліндричною рифленою гайкою. Перед накачуванням її треба викрутити. У тих, хто стикається з ним вперше в житті, бувають з цим проблеми. А ще тоненький шток ніпеля легко зігнути, насаджуючи голівку насоса на клапан.

Увага: знайте, що використання камери з клапаном Presta на ободі з великим діаметром отвору часто призводить до надриву основи клапану, коли гострі металеві краї отвору підрізають її.

Автомобільний клапан Schreder (AV) накачується дуже просто. Колесо можно підкачати на будь-якій автозаправці. Це один з найстаріших типів клапанів. 

Італійський клапан Regina дуже cхожий на французьский Presta та використовується виключно в Італії.


Яку функцію виконує фіксатор клапану?

Фіксатор клапану обмежує його рух. Дехто вважає, що це не обов'язково. Дійсно, без фіксатора можна їздити без будь-яких проблем. Але він корисний, коли треба насадити голівку насосу, особливо, якщо тиск низький та є ризик, що клапан проштовхнеться всередину ободу. На деяких ободах ніпелі можуть дзижчати, якщо не зафіксувати їх кільцем.

Фіксатор слід затягувати тільки вручну. Ніколи не використовуйте пасатижі та плоскогубці, адже це може призвести до пошкодження камери.

Чому надриваються п'яти клапанів?
Клапан можна надірвати, якщо неакуратно та силою проштовхнути його під час монтажу.

Надриви також трапляються, коли камери з клапаном Sclaverand встановлюються в обід з великим діаметром отвору. Металева грань отвору підрізає основу клапану.

Увага: існують двостінні ободи з різними діаметрами отвору під клапан: зовнішній отвір має діаметр 6,5 мм, а внутрішній — 8,5 мм. Силове закручування фіксатору тільки загострює проблему. Головна функція фіксатору — забезпечити нерухомість клапану під час накачування колеса.

У більшості випадків клапан надривається через ковзання камери. Частий цикл гальмування при низькому тиску в колесах спричиняє рух камери відносно покришки. Покришка ковзає уздовж клінчера та тягне за собою камеру, що спричиняє пошкодження клапану.

Яких вимог слід дотримуватись, щоб попередити зісковзування камери та надриву п'яти клапану?

Високий тиск значно знижує ймовірність ковзання. Звичайно, не завжди потрібно сильно накачувати колеса.

Ми запровадили Limited Slip Technology (LST) у наші фолдингові МТБ-покришки та балонні шини. Корд вкрито спеціальним шаром гуми, що забезпечує суттєве зниження ковзання покришки по ободу.

Камера Schwalbe для даунхілу має посилену основу.

Теоретично, можна використовувати тальк. Тальк знижує тертя між покришкою та камерою, але на практиці це не вихід: коли талькова пудра потрапляє між покришкою та ободом, проблема тільки посилюється.

У деяких ободів поверхні настільки слизькі, що навіть технологія LST не може впоратись з проблемою на 100%. У цьому випадку можна пройтися наждачним папером зернистістю 180 по гумі, що вкриває корд. Це посилить тертя між ободом та шиною.

На велосипеді з дисковими гальмами ця проблема виражена менше, адже обід не нагрівається при гальмуванні.

На безкамерних покришках цієї проблеми немає. Покришка ковзає незалежно від клапану.

Для чого потрібен фліпер?
Фліпер захищає камеру від механічного пошкодження кінцівками спиць, металевими задирками та отворами у ободі.

Які фліпери слід використовувати?

Фліпер має повністю та надійно закривати всі отвори для спиць в ободі. Пустотілі ободи вимагають використання спеціальних фліперів, таких як Schwalbe High Pressure з поліуретану або тканини. Фліпери з гуми для пустотілих ободів не підходять через те, що камера виштовхує їх через отвори для спиць у внутрішній об'єм ободу.

Фліпер повинен закривати всю внутрішню площину. Якщо фліпер вужчий, ніж потрібно, він може з'їхати на сторону, відкривши спицеві отвори.

У якості альтернативи на будь-яких ободах можна використовувати тканинні фліпери або герметичну стрічку. Теплотривкий клей не дозволить стрічці зміщуватися. 18 мм-стрічка підійде до вузьких шосейних ободів (13С та 14С). 15 мм-стрічка рекомендується тільки для ободів з відносно широкою центральною канавкою, щоб закривала зону, де розташовані спицеві отвори.

Чому Schwalbe не виробляє фліперів шириною 12 мм?

Центральна канавка у деяких ободів має ширину 12 мм. Ми навмисне не випускаємо фліперів шириною 12 мм та менше. Такий фліпер занадто вузький, тому не забезпечує повного покриття внутрішньої поверхні ободу.

Натомість, ми рекомендуємо використовувати широкі фліпери, які простягаються від одного борту до іншого. Це може трішки ускладнити процес монтажу, але забезпечує найкраще покриття внутрішньої поверхні.

У чому переваги безкамерних систем?

Безкамерні шини пропонують безумовні переваги у швидкості, комфорті, зчепленні та захисті від проколів. Вони вільні від тертя між камерою та покришкою, яке погіршує накат, особливо у випадку з супер-легкими гоночними покришками. Безкамерні покришки можна накачувати слабше, ніж камерні, не втрачаючи переваг. Це позитивно позначається на комфорті та керуванні у критичних ситуаціях та на поганому покритті. У той же час, безкамерні системи забезпечують надійний захист від проколів. Небезпека розгерметизації суттєво знижена. Безкамерні системи працюють у парі з герметизуючою рідиною. Проколи затягуються протягом мілісекунд.

Що потрібно, щоб перейти на безкамерні покришки?

- Безкамерні покришки Schwalbe
- Герметичне безкамерне колесо (або покришки Tubeless Easy у комбінації з обідною стрічкою)
- Безкамерний клапан
- Герметизуюча рідина (Schwalbe Doc Blue)
- Монтажна рідина (Schwalbe Easy Fit)
- Підлоговий насос з манометром
- Ганчірка

! Ви маєте знати, що робите. Краще довірте цю роботу експерту.

Про що слід пам'ятати під час монтажу?

Надягайте покришку на обід, як і зазвичай. Обережно застосовуйте бортувальні лопатки. Важливо: нанесіть монтажну рідину на обидві сторони перед накачуванням колеса. Перед накачуванням переконайтеся, що клапан знаходиться між двома стінками покришки. Почніть енергійно накачувати колесо підлоговим насосом (краще для цієї роботи підходить потужний компресор). Ви почуєте характерний хрусткий звук. Орієнтуючись по положенню позначки паралельності на боковині покришки, переконайтеся, що покришка сіла рівномірно.

Спустіть трохи повітря. Викрутіть серцевину ніпеля (спеціальний ключ постачається разом з герметиком Doc Blue) та залийте 60 мл герметизуючої рідини Doc Blue. Для шосейних коліс достатньо 30 мл.

Навіщо потрібна герметизуюча рідина?

Справжні безкамерні покришки можуть обійтися без герметизуючої рідини. Але ми все-таки радимо використовувати її, адже герметик Doc Blue забезпечує чудовий захист від проколів та ніяк не впливає на накат.

У покришок Tubeless Easy немає абсолютно повітрянепроникного бутилового шару. Вони вимагають використання герметика Doc Blue.

Чому не вдається накачати колесо?

Переконайтеся, що у вас правильна рідина! Змащувальна плівка дозволяє рівномірно посадити покришку на своє місце. Скористуйтеся мильною водою у разі необхідності.

Обидва борти покришки мають бути розміщені по кожній стороні клапану.

Викрутіть серцевину ніпеля перед першим накачуванням, щоб полегшити хід повітря.

У випадку, коли нічого не вдається, скористайтеся компресором замість підлогового насосу.

Які ще можуть бути причини неполадок з безкамерними системами?

Повітря може виходити назовні через щілину навколо клапану та по периметру ободу. Допоможе визначити джерело витоку занурення колеса під воду. Якщо повітря десь травить, це може бути отвір для клапана або отвори для спиць. Визначення може зайняти деякий час, тому що повітря повинно накопичитися у порожнинах всередині ободу. Часто проблема виникає навколо клапана. Можливе рішення: закрутіть голівку ніпеля, почистіть та зашліфуйте краї отвору, які контактують з клапаном, замініть клапан. Якщо навіть це не допомагає, причиною витоку повітря може бути дефект стику ободу (щілина) або тріщина у основі його стінки.

! Дотримуйтесь крайових значень тиску, позначених на боковині покришки.
! Не використовуйте картриджі з CO². CO² негативно впливає на герметизуючу рідину.
! Будьте уважними, коли заливаєте герметик. Він залишає плями на одязі та меблях.

Чи обов'язково заливати герметик через клапан?

Ні, ви можете заливати герметик прямо у покришку до моменту надягання другої сторони покришки на обід. Перевага післямонтажного заливання через клапан у тому, що цей процес чистіший. Це особливо зручно у випадку з комбінацією нового обода та покришки, коли ви ще не знаєте, наскільки складним чи легким буде процес монтажу.

Коли ви вже знаєте, чого чекати, процес прискорюється у випадку заливання герметика напряму. Якщо у клапані серцевина не викручується, післямонтажне заливання неможливе.

Чи можливо звичайні колеса сконвертувати у безкамерні?

Використовуючи герметичну стрічку та безкамерний ніпель Schwalbe, можливо загерметизувати звичайні колеса та підготувати їх до безкамерного використання. Таким чином, не обов'язково інвестувати у нові, більш дорогі колеса, якщо ви хочете щось змінити.

Стрічка Schwalbe Tubeless витримує високий тиск та нагрівання. Одного витка стрічки буде достатньо навіть для шосейного велосипеда. Стрічка Schwalbe доступна у 6 розмірах шириною від 19 до 29 мм.

Ніпель Schwalbe Tubeless виготовлено з алюмінію. Він легкий. Конічна основа клапану підійде майже до будь-якого ободу. Основа клапану металізована, щоб запобігти випадковому зміщуванню у отворі. Фіксатор ніпеля захищений від раптового розкручування під час руху. У модельному ряді Schwalbe також є подовжувачі ніпелів для використання на високопрофільних ободах.

Герметична стрічка та клапан Schwalbe Tubeless. З ними тепер не обов'язково витрачати гроші на нові дорогі колеса.

Які колеса підходять для такої конверсії?
! Для безкамерної конверсії використовуйте тільки схвалені виробником колеса.

Це особливо важливо для шосейних коліс через їхній високий робочий тиск. Обід повинен тримати специфічні навантаження при безкамерному використанні та забезпечувати надійну посадку покришки. Серія Spline® від DT Swiss, наприклад, отримала схвалення для безкамерної конверсії.

Конверсію часто буває неможливо зробити на дуже вузьких (13C), дешевих, не зварених та на двічі пістонованих ободах. У цих випадках забезпечити герметичність майже неможливо.

Про що слід пам'ятати, конвертуючи звичайні колеса у безкамерні?

Центральна канавка ободу повинна бути абсолютно чистою та гладкою. Приберіть залишки старого клею та мастило гальмівним очищувачем за необхідності.

Переконайтеся, що всі спицеві отвори повністю закриті герметичною стрічкою. Краще, коли вона закриває всю внутрішню площину. Для більшості випадків слід обирати стрічку на 2-4 мм ширшу внутрішньої ширини ободу.

Потягніть стрічку перед намотуванням, щоб уникнути утворення міхурів. Кінці стрічки мають перекривати одне одного на 5-10 см. Ми рекомендуємо перекривати кінці якомога далі від клапану.

Проштовхніть безкамерний ніпель гострим кінцем крізь стрічку.

Хоча це й не дуже популярно серед шосейників, фіксатор ніпеля абсолютно необхідний для безкамерного використання. Він потрібен, щоб міцно закріпити ніпель в ободі. У фіксатор на ніпелі Schwalbe Tubeless вбудовано захист від розкручування. Через це накачування трішки ускладнюється, але завдяки цій системі клапан гарантовано не випустить повітря під час руху.

Накачати підлоговим насосом сконвертовані у безкамерну систему ободи майже неможливо. Візьміть до уваги, що вам знадобиться компресор для накачування колеса у перший раз.

Як часто треба заливати нову порцію герметизуючої рідини?

Повторне заливання герметика необхідне лише для захисту від проколів. Рідина Schwalbe Doc Blue працює приблизно від 2 до 7 місяців або протягом 2000 кілометрів. За цей період вона висихає та перетворюється на гумову плівку або розпадається на окремі компоненти (латекс та рідину).

Проткнувши колесо голкою, можна перевірити чи ще працює герметик, чи вже ні. Проткніть колесо та розкрутіть його. Долийте рідини, якщо дірка негайно не загоюється. "Тестова дірка" закриється свіжим герметиком.

Що робити після проколу?

Проколи самостійно загоюються герметиком Doc Blue під час руху. Герметик не допоможе при сильних проколах, порізах та зміїних укусах. Для цих випадків корисно возити з собою запасну камеру. Приберіть безкамерний ніпель та витріть герметик перед встановленням камери.

Чому тиск повітря настільки важливий?

Тільки з відповідним тиском покришки можуть утримувати вагу велосипеда з вершником. Наступний принцип справедливий для шосе: чим тиск вищий, тим нижчий опір коченню. Вразливість проколам на високому тиску також знижена.
Якщо довго тримати низький тиск, покришка зноситься раніше. У результаті, боковини можуть потріскатись. Рівень тертя також неадекватно високий.

З іншого боку, недокачана покришка краще розсіює вібрації.

На широких покришках їздять при низькому тиску. Перевага великого об'єму у тому, що шина абсорбує дорожні нерівності, та у той же час, не страждає від поганого накату, погіршеного захисту від проколів та зносу.
На безкамерках також можна кататися з низьким тиском у колесах.


Як часто потрібно перевіряти тиск у колесах?

Тиск слід перевіряти та підлаштовувати щонайменш один раз на місяць. Навіть найкращі камери втрачають тиск, оскільки, на відміну від автомобільних покришок, тиск у велосипедному колесі значно більший, а товщина боковин суттєво менша. Втрата 1 бара повітря на місяць вважається нормальною. Втрата повітря відбуватиметься прискорено у сильно накачаних колесах, та сповільнено у слабо накачаних.

Якщо ви їздите на латексних камерах, тиск треба перевіряти перед кожним виїздом.

Використовуйте манометр для перевірки. Популярний метод пальпації, насправді, не показовий, адже покришки здаються однаково добре накачаними з позначки 2 бара та більше. Пальпація таких покришок, як Marathon Plus, взагалі не має сенсу через щільність антипрокольного шару.

Наш манометр Airmax Pro підходить для цієї ролі. З відповідним клапаном та маленьким адаптером його можна використовувати навіть на автозаправочних станціях. Ми рекомендуємо придбати підлоговий насос всім активним велосипедистам.

До якого тиску слід качати мої колеса?

Неможливо дати скільки-небудь корисну рекомендацію стосовно оптимального тиску для певного велосипеда або шини. "Правильний" тиск у великій мірі залежить від ваги вершника та його багажу, що тисне на покришку. На відміну від автомобіля, вага велосипеда мінімально впливає на загальну вагу системи. А ще існує досить широкий діапазон індивідуальних вподобань стосовно гарного накату або амортизаційних властивостей.

Допустимий тиск вказано на боковині покришки. Чим вищий тиск, тим нижчим є опір коченню, знос покришки та ризик проколу. Чим тиск нижчий, тим кращим є комфорт та зчеплення.

Наступний перелік рекомендацій може служити лише приблизним орієнтиром для трьох різних значень ваги вершника.

Чим вужча покришка та вище навантаження, тим більшим має бути тиск у колесах.

Фактичний тиск не повинен перевищувати максимальну та мінімальну позначки, вказані на боковині.

Як треба надягати велопокришку?

Правильно підібраний фліпер повинен надійно та повністю закривати всі отвори для спиць.

Знайдіть позначки, які вказують напрям обертання на боковині. Надіньте одну сторону покришки на обід.

Додайте трішки повітря у камеру — так, щоб вона набула форми кільця. Просуньте ніпель камери в отвір у ободі.

Розташуйте камеру всередині покришки. Ніколи не користуйтеся гострими предметами. 

Починаючи з протилежної до клапану сторони, почніть надягати другу сторону покришки. Переконайтеся, що камеру не затиснуло кордом.

Клапан повинен триматись перпендикулярно ободу. Відцентруйте покришку перед накачуванням до рекомендованого тиску.

Підлаштуйте тиск, використовуючи манометр, наприклад, Schwalbe Airmax Pro. Допустимий тиск вказано на боковині покришки. Перевіряйте тиск щонайменш раз на місяць, використовуючи манометр.

Чому іноді так складно надіти покришку на обід?

Труднощі виникають, коли діаметри ободу та покришки не співпадають.

Допуски для ободів складають ±0,5 мм (D1) у діаметрі. Допуски для висоти борту ободу також можуть складати приблизно ±0,5 мм (G). Разом це дає похибку зовнішнього діаметру приблизно ±1,5 мм (D2) та ±4.7 мм у довжині окружності колеса. Це призводить до максимального розкиду різниці між найбільшим та найменшим ободом у 9,4 мм.

Покришка повинна підходити до кожного з них. Оскільки покришка ще й повинна надійно триматися на ободі меншого діаметру, монтаж та центрування іноді бувають вельми складними.
Допуски покришок Scwhalbe по довжині окружності складають ±1 мм.

Що можна зробити, коли покришка не хоче сідати на обід?

Починайте монтаж з протилежної до клапану сторони та завершуйте біля нього, щоб корд сідав якомога глибше у центральну канавку ободу.

Замість проштовхування покришки великими пальцями рук, намагайтеся перекинути корд через борт долонями.

Використовуйте бортувальні лопатки. Переконайтеся, що корд не пошкодився під час монтажу. Вставляйте лопатки у маленькі секції та дрібними кроками перекидайте боковину через борт. Не використовуйте металеві лопатки.

Іноді монтаж вузьких версій Marathon Plus здійснити практично неможливо. Через невід'ємне натяжіння корду, покришка весь час зісковзує та перекинути останню секцію боковини через борт стає надзвичайно складно. У таких випадках допомагає стискання боковин покришки на протилежній стороні та утримання у центральній канавці ободу. Не слід відмовлятися від капронових хомутів або шкіряних ременів тукліпсів для фіксації на краях сегменту боковини.

Лопатки Schwalbe особливо корисні у проблемних ситуаціях. Ними можна зачепити покришку за корд у вже посаженому місці, щоб не дозволити їй зісковзнути при спробі перекинути останній сегмент.

Можна зафіксувати покришку капроновими хомутами

Що можна зробити, коли покришку не вдається відцентрувати?

Коли допуск для діаметру ободу максимальний, а посадковий діаметр покришки мінімальний, важко добитися того, щоб корд сів на своє місце.

Рішення: трохи перекачайте колесо та протримайте його так короткий період або додайте мильної води, щоб покришка без зусиль прослизнула під клінчер.

Нашу монтажну рідину Easy Fit можна наносити губчатим аплікатором без будь-яких інструментів, щоб не забруднювати руки. Коли ви качаєте колеса, завдяки ній корд займає своє місце у клінчері. За 10 хвилин рідина повністю випарюється.

Якщо діаметр ободу мінімальний, а посадковий діаметр покришки максимальний, вона самостійно не сяде під клінчер незалежно від тиску. Цю ситуацію можна виправити центруванням шини вручну на низькому тиску. Почніть виправляти покришку великими пальцями, поки позначка паралельності на боковині не стане рівномірною по всій окружності колеса. Накачайте колесо повністю.

Переконайтеся, що позначка паралельна ободу. Тільки після цього почніть накачувати колесо до бажаного тиску.



На що слід звернути увагу при спробі надягнути покришку на безгачковий обід?

Клінчерний обід є стандартом у наші дні. Це обід з бортами, кінцівки якого направлені одне на одного, своєю формою у розрізі нагадуючи гачки. На ринку зустрічаються ободи типу Westwood, які часто встановлюються на голандські велосипеди. У цих традиційних ободів немає клінчера, який тримає покришку на місці. Більше того, ободи Westwood виготовляються зі сталі та мають дуже гладку поверхню, вимагаючи особливої уваги для монтажу.

Перед накачуванням до максимального тиску, переконайтеся, що покришка добре відцентрована. Вона не зможе самостійно зайняти правильне положення, як у випадку з клінчерними ободами. Якщо покришка сидить на ободі нерівномірно, вона з нього легко зісковзне.

Максимальний тиск — 4 бара. Ці ободи не призначені для сильного накачування. У більшості випадків, ви не можете накачати колесо до максимально допустимого на покришках тиску. Відповідно до стандарту ETRTO, колеса на ободах Westwood дозволяється накачувати до 5 бар. Ми рекомендуємо не перевищувати позначку 4 бара для вашої безпеки. Візьміть до уваги, що ці ободи не підходять для вузьких покришок та важких велосипедистів.

Також існують високотехнологічні карбонові ободи для гірських велосипедів без гачків (hookless). Відповідно до нашого з ними досвіду, покришки сідають на них без проблем. Висота бортів та їх високофрикційний матеріал перешкоджають зісковзуванню покришки.

Як монтуються однотрубки?

Увага: монтаж однотрубок має здійснюватись тільки досвідченим механіком з використанням спеціального клею!

Спершу, у якості тесту, надягінть трубку без клею (4-8). Перевірте довжину клапану, встановіть подовжувач, якщо це потрібно. Порада: додайте в трубку трішки повітря, щоб полегшити остаточний монтаж.

Трубка: рівномірно нанесіть шар клею на захисну стрічку та дайте їй висохнути протягом 6 годин.

Новий обід: знежирте поверхню та у разі необхідності зачистіть її наждачною бумагою. Дотримуйтесь інструкцій виробника ободів! Рівномірно нанесіть шар клею на обід та дайте йому висохнути протягом наступних 6 годин!

Обід, що був у використанні: огляньте існуючий шар клею. Якщо він рівномірний та неушкоджений, його можна використати повторно. Якщо шар дуже нерівномірний, повністю видаліть усі залишки клею та нанесіть свіжий шар.

Нанесіть свіжий шар клею на обід. Негайно почніть монтаж: вставте клапан. Натягніть трубку на обід так рівномірно, як тільки можливо, щоб фінальна секція сіла на своє місце легко та передбачувано.

Додайте повітря у трубку та відцентруйте її положення. Край захисної стрічки допоможе зорієнтуватися. Накачайте трубку до 9 бар та натисніть на неї всією вагою тіла по всій довжині окружності. Видаліть залишки клею та переконайтеся, що клей не потрапив на гальмівну доріжку ободу.

Важливо: залиште збірку висихати на наступні 24 години! Перевіряйте трубки регулярно. Ніколи не виїжджайте з пошкодженою або ослабленою захисною стрічкою.

Що таке опір коченню?
Опір коченню — це енергія, що втрачена при обертанні колеса. Головною причиною втрати енергії є постійне деформування шини.

Будь-яка велопокришка повинна котити так легко, як тільки можливо. На відміну від автомобіля, у велосипедиста у розпоряджені досить обмежена потужність, тому важливо її реалізувати максимально ефективно.

На додаток до опору коченню, велосипедисту доводиться боротися з іншими протидіями під час руху.

Опір повітря збільшується з квадратом швидкості. На швидкості приблизно 20 км/год на висоті 0 метрів над рівнем моря повітряний опір є головним чинником, що протидіє руху.

Також багато енергії витрачається при розгоні. Наприклад, вага коліс грає чималу роль, коли починаєш їх розкручувати.

При русі вгору, найбільш потужним стає градієнтний опір.

До перелічених чинників додаються інші, такі, як тертя трансмісії та інших компонентів, що обертаються. Але якщо велосипед добре доглянутий, вони не помітні.

Які фактори впливають на накат?

Тиск повітря, діаметр та ширина покришки, її конструкція, малюнок протектору та інші фактори разом впливають на накат.

На абсолютно гладкій поверхні справедливим можна вважати наступний принцип: чим більшим є тиск повітря, тим менше деформується шина, відповідно тим меншим є опір коченню.

На грубій поверхні все так само, тільки навпаки: чим нижчий тиск повітря, тим нижче опір коченню. Це однаково справедливо для ґравійних доріг та м'яких лісових сінглтреків. Варто пояснити: слабо накачана покришка краще адаптується до рельєфу поверхні. Вона не настільки глибоко прорізає ґрунт та загалом на всю масу, що обертається, діє менший опір через нерівності ландшафту.

Колеса маленького діаметру стикаються з більшим опором коченню на однаковому тиску у порівнянні з великими колесами, оскільки деформація покришки пропорційно збільшена. Шина сильніше уплощується та втрачає свою округлість.

Широкі покришки котять краще, ніж вузькі. Це твердження часто наштовхується на хвилю скептицизму, але факт: коли два колеса накачані до однакової позначки, вузька шина деформується сильніше.

Конструкція покришки також напряму впливає на накат. Чим менше використано матеріалу, тим менше його площі деформується. Чим гнучкішим є матеріал (компаунд гуми), тим менше енергії втрачено через деформацію.

Загалом, тонкі м'які волокна забезпечують легший накат, ніж товсті та грубі. Високі боковини та широкі проміжки між блоками ґрунтозачепів накат погіршують.

Чому широкі покришки котять краще вузьких?

Відповідь на це питання знаходиться у відхиленні покришки. Будь-яка покришка проминається під навантаженням. Пляма контакту уплощується.

На однаковому тиску повітря у широкої та вузької покришки площа плями контакту буде однакова. Пляма контакту широкої покришки простягається у ширину, а вузької — у довжину.

Дане місце уплощення покришки можна розглядати, як фактор погіршення накату. Це відбувається через те, що продовгувата пляма контакту вузької шини призводить до втрати округлості більшого сегменту колеса, що викликає сильніші деформації під час обертання. Пляма контакту у широкої покришки коротша, що відображається у слабшому впливі на накат. Покришка більш "кругла" і тому котить краще.

Чому професійні спортсмени змагаються на вузьких покришках?

Широкі покришки котять краще вузьких на однаковому тиску. Вузькі покришки, однак, треба сильно накачувати, через що втрачається комфорт.

У вузьких покришок на великій швидкості є перевага: на них діє менше повітряного опору.

Велосипед на вузьких покришках легше розганяти, оскільки маса, що обертається, нижча та велосипед більш рухливий. Важливість цього аспекту стає очевидною дуже швидко, коли потрапляєш у швидкий пелотон або різко розганяєшся з 20 до 40 км/год після проходження шпильки.

На постійній швидкості близько 20 км/год легше їдеться на широких покришках. На практиці економія енергії навіть більша, ніж у теорії, оскільки еластична покришка поглинає вібрації, які в іншому випадку передавалися б тілу велосипедиста.

Навіть професійні спортсмени переходять на ширші покришки. Покришки шириною 18 та 20 мм вже майже не випускаються та замість того, щоб обирати стандартні 23 мм, професійні гонщики все частіше обирають 24 та 25-мм гуму.

Що таке ADDIX

Це новий компаунд для всіх гірських шин серії EVOLUTION. Markus Hachmeyer - керівник конструкторського бюро розповідає: «Це – великий крок вперед. Ніколи до цього ми не робили такого грандіозного прориву в створенні компаундів. Для нас не залишилось ніяких вже таємниць ні в формулах компаунда, ні в їх виробництві. Створивши компаунд ADDIX, ми вийшли на рубіж, який раніше нам був недоступний. Покришки  з компаундом ADDIX мають значно більший строк експлуатації. А це найголовніше».

Оновлене сімейство покришок складається з чотирьох компаундів: Speed, Speedgrip, Soft та Ultra Soft.

Speed (червоний колір) замінює кантрійний PaceStar, покращуючи показники накату на 10%, амортизацію на 5%, зчеплення з поверхнею на 15% та довговічність покришки на 25%.

Speedgrip (блакитний колір) також замінює PaceStar, проте на відміну від червоного Speed, покриває значно більший діапазон використань і підійде для трейлів та олл-маунтін. В порівнянні з PaceStar амортизація покращилася на 15%, на 35% покращено зчеплення, та на неймовірні 62% подовжено експлуатаційний строк експлуатації. Лише у показнику накату — Speedgrip втрачає 6%.

Soft (помаранчевий) стане мостом для багатьох дисциплін від трейлів до ДХ. Накат в порівнянні з TrailStar збільшилася на 20%, амортизаційні властивості — на 4%, зчеплення зміцніло на 12% й строк експлуатації збільшився майже вполовину — на 49%.

Ultra Soft (фіолетовий) замінює даунхільний компаунд VertStar, відомий за свою м'якість та вражаючу "зубатість". Поліпшено накат на 10%, компаунд пом'якшився на 5%, а зчеплення на 6% покращено. Довговічність збільшено на 12%.

Як можна захиститися від проколів?

Найкращим та найважливішим захистом від проколів є використання високоякісної покришки з антипрокольним шаром.

Підтримуйте відповідний вашій вазі тиск повітря. Якщо тиск занадто низький, ризик проколів більший. Перевіряйте та підкачуйте колеса щонайменш раз на місяць. Використовуйте манометр.

Стан покришки: перевіряйте покришку на зайві об'єкти, які можуть застрягти у протекторі. Якщо такі є, видаліть їх. Зношені покришки підлягають заміні.

Навіть найкращому антипрокольному захисту не вдасться убезпечити від проблем, якщо не перевіряти внутрішню структуру колеса. Купляйте тільки якісні камери. Фліперу також слід приділити увагу. Він захищає камеру від механічного ушкодження кінцівками спиць, пістонів та отворів в ободі. Правильно підібраний фліпер повинен надійно закривати всі отвори для спиць.

Захисну стрічку можна вставити між покришкою та камерою під час монтажу. Стрічка захищає від проколів, але й може стати джерелом додаткових незручностей, адже вона створює небажане тертя між камерою та шиною. Через це ми не виготовляємо захисні стрічки. Краще вбудовувати її у конструкцію покришки напряму.

У певних випадках допомагає герметизуюча рідина.

Латексні камери також захищають від проколів. Детальніше про них можна дізнатися у розділі, присвяченому камерам.


Який антипрокольний шар найкращий?

Наша найзахищеніша покришка — "антипрокольна" модель Marathon Plus. Її шар захисту SmartGuard зроблений з дуже еластичного каучука товщиною 5 мм. Вирішальна перевага SmartGuard полягає у ефективному захисті проти гострих предметів, що застрягають у центральній доріжці та занурюються глибше при кожному обороті колеса. У такий спосіб вони можуть проткнути будь-який шар. Саме тут розумієш переваги SmartGuard. У центральну доріжку можна занурити канцелярську кнопку на всю довжину голки та покришці від цього нічого не буде.

Ефективність такого простого рішення навіть краща, ніж у високотехнологічних шарах захисту з араміду або вектрану. Однак, у шарах з цих матеріалів є інша перевага. Вони дозволяють зробити покришку з антипрокольним захистом дуже легкою. Волокна араміду та вектрану стійкі до порізів. Спеціальна щільна текстура плетіння для захисного шару V-Guard запатентована.

Обидві технології захищені патентами.

Проколу неможливо уникнути, але ви захищені від неприємностей на дорозі від розбитого скла та обрізків дроту з Marathon Plus.

Як правильно використовувати герметик для безкамерки?

Фактично, існує два види герметиків. Перший працює виключно механічно. В рідині містяться дрібні частинки та волокна, які закривають дірки від проколів. Перевага такого герметику в тому, що рідина може залишатися всередині покришки майже необмеженний час. Недоліком є те, що прокол не затягується, а просто затикається, тому є ризик, що дірка відкриється знову, наприклад, наступного разу, коли ви будете накачувати колесо. Другий вид герметиків базується на латексній основі. Латексне молоко застигає у дірці, герметизуючи її. На жаль, такий герметик можна залишати у покришці недовго, до повного висихання.

Наш герметик Doc Blue базується на латексній основі та має термін придатності від 2 до 7 місяців, або дозволяє проїхати приблизно ~2000 кілометрів (для профілактики). Рідина містить волокна, які закривають середні проколи. Саме через вміст волокон вимагається викручувати клапан під час заливання герметика. Герметики, які допускають заливання з невикрученим клапаном, зазвичай дуже текучі, тому здатні затягувати лише найдрібніші дірки.

Для будь-яких герметиків справедливе таке зауваження: рідина затягує прокол тільки коли колесо обертається. Ремонт буває проблематичним. Захищена від проколів покришка є найкращим та найпростішим рішенням для більшості велосипедистів.

Ми рекомендуємо Doc Blue переважно для безкамерних систем та однотрубок. Герметик корисний у цих випадках з тієї причини, що ремонт безкамерок та трубок на узбіччі або неможливий взагалі, або дуже складний. Окрім цього, Doc Blue підходить для затягування проколів у супер-легких покришках на дуже короткий час, наприклад, на період перегонів. Doc Blue не стане зайвим у ролі додаткового захисту у туристичній подорожі по агресивним поверхням.

У екстренній ситуації Doc Blue може закрити дрібні проколи без демонтажу камери та покришки. Серйозні ушкодження, такі як порізи та зміїні укуси, не лікуються використанням латексних герметиків.

"LiteSkin" — Рівень захисту №2

Щільний каркас без спеціального захисного шару. Використовується тільки в надлегких покришках для змагань.

K-Guard — Рівень захисту №3

Наш стандартний перевірений захисний шар. Він виготовлений з натуральної гуми та посилений волокнами Kevlar™.

RaceGuard — рівень захисту №4

Захисний шар, розроблений виключно для гоночних покришок. Спеціально розроблена гума і декілька шарів нейлонового волокна гарантує високу надійність при мінімальній вазі.

PunctureGuard — Рівень захисту №5

Шар гуми товщиною 3 мм забезпечує чудовий захист від проколів.

V-Guard — Рівень захисту №5

V-Guard складається з дуже легкого еластичного волокна. V-Guard трошки тонше ніж GrenGuard, але за рахунок складу надійніше захищає від проколів. Відмінний варіант для гоночних та туристичних покришок.

GreenGuard — Рівень захисту №5

Захист товщиною 3 мм. Третина цього шару виготовлена з перероблених натуральних матеріалів.

DoubleDefence — Рівень захисту №6

Два захисні шари High Density Guard та SnakeSkin об'єднані в один — це дає небувалий захист від проколів і в той самий час легку вагу покришки. 

(A): Nobby Nic | Smart Sam | Durano DD         (B): Marathon Mondial        (C): Smart Sam Plus

DualGuard — Рівень захисту №6

DualGuard — новинка 2017 року. В одній покришці 2 захисних шари. У спортивних варіантах DualGuard — встановлена SnakeSkin та протектор RaceGuard. А в туристичних моделях — покришка має захист SnakeSkin та протектор V-Guard. Технологія Plus додає захист SnakeSkin та протектор GrenGuard.

Tubeless Easy — Рівень захисту №6

Безкамерна технологія в якій використовується високощільне волокно з латексним наповненням.

SmartGuard — Рівень захисту №7

Найбільш ефективний шар захисту для велосипедних покришок. 5 мм спеціальної пружної гуми гарантує довготривалий захист. Чинить об'єктам, які вже потрапили в протектор, навіть канцелярська кнопка не пройде через цей захист.

Як дізнатись, що покришка стерта?

Малюнок протектору на велосипеді має набагато менше значення, ніж на автомобілі, тому використання покришки зі зношеним протектором не є такою проблемою, якщо ми не говоримо про шини для МТБ.

Коли антипрокольний шар або нитки каркасу видно крізь гуму, це сигнал, що покришці вийшов строк, та її треба замінити. Оскільки здатність опиратись проколам напряму залежить від товщини, радимо не зволікати з заміною.
Боковини часто зношуються раніше, ніж протектор. У більшості випадків, причиною цього стає тривале катання на слабо накачаних колесах. Перевіряйте та підкачуйте колеса хоча б раз на місяць. Корисно мати вдома манометр.

Скільки можна проїхати на різних покришках?

Важко відповісти на це питання, адже пробіг залежить від тиску, ваги, поверхні, температури та стилю їзди. Наприклад, у жарку погоду від їзди на завантаженому велосипеді по грубому асфальту, покришка зношується швидко.

Загалом, ви можете очікувати від стандартної покришки Schwalbe пробіг від 2000 до 5000 кілометрів.

На покришках сімейства Marathon можна проїхати від 6000 до 12000 км. Полегшені Marathon Racer та Marathon Supreme їздять дещо менше: від 5000 до 9000 км. Найкращим результатом може похвалитися Marathon Plus, яка легко набирає більше 10000 км.

Ніякого, навіть приблизного пробігу для МТБ-покришок назвати не можна, адже вирішальним фактором тут стає стиль катання. Наша шосейна покришка Schwalbe One може пройти від 3000 до 7000 км.

Чому шини зношуються занадто рано?

На жаль, багато шин не доживають навіть до мінімального терміну. Це все через низький тиск. Покришка не може довго витримувати велике навантаження при нестачі повітря всередині. Через це боковини сильно деформуються під час руху. Покришка витримує таке знущання досить обмежений період часу. У певний момент її боковина рветься.

Чому шини для багатоколійних транспортних засобів зношуються так швидко?

Наші покришки розроблені для використання на велосипедах, тому не завжди підходять для багатоколійних транспортних засобів, таких як трайки.

На відміну від одноколійного велосипеда, трайк не нахиляється у повороті. Трайк проходить криві перпендикулярно напрямку руху завдяки керованим переднім колесам (недостатня обертальність). У залежності від стилю їзди та конструкції транспортного засобу, це може прискорити знос.

Екстремально швидкий знос (коли шина стирається менш ніж за 1000 км) може свідчити про неправильно налаштований розвал-сходження. Навіть у прямому русі на колеса, що розташовані перпендикулярно поверхні, діє збільшене тертя, що є причиною швидкого зносу.

Те саме стосується покришок для велопричепів. У теорії, вони вільні від дії торсіонних та поперечних сил і тому знос покришок на них у порівнянні з шинами велосипеда має бути слабшим, але якщо покришки під вантажем все одно швидко стираються, це свідчить про неправильне налаштування розвалу та сходження коліс причепа.

Як довго можна зберігати покришки?

Покришки Schwalbe без проблем зберігаються 5 років. По можливості, зберігайте покришки у сухому прохолодному та (що найважливіше) темному місці. Якщо ці умови дотримані, можна домогтися навіть довшої тривалості зберігання. Коли покришка одягнута на обід, завжди тримайте її накачаною або підвішуйте велосипед на гак для зберігання. Залишаючи велосипед довго стояти на спущених колесах, ви ризикуєте пошкодити боковини.

Чому Schwalbe пропонує зимові шини тільки у шипованому виконанні?

Дуже просто: тому що Schwalbe вважає, що тільки шиповані шини безпечні на льоду та на снігу.

Звичайно, було б чудово мати можливість їздити, не слухаючи шум металевих шипів. Наприклад, на автомобілях покришки з сіткою та чіпким компаундом є чудовим рішенням. Однак, на велосипеді ситуація інша. У вас в розпорядженні тільки два колеса, та як тільки одне з них починає втрачати зчеплення, ви падаєте обличчям на землю.

Наша модельна лінійка включає в себе достатньо покришок з грубим каркасом, що підходять для мокрих доріг та холоду, а також для брудних лісових сінглтреків та щільного снігу. Незалежно від того, яку покришку ви обираєте, це чудовий вибір, будь це Smart Samабо Marathon Mondial. Однак, якщо ви хочете безпечно пересуватися по зледенілих дорогах, слід завжди обирати шиповані шини.

Часті запитання про шиповані покришки:

Чи можна на шиповках їздити звичайними дорогами? Без проблем. Втім, якщо снігу мало та дорогі свободні від трафіку, шум від шипів починає швидко набридати.

І на них не ковзаєш? Ні. Шипи міцно вгризаються у асфальт. Навіть швидкісні повороти не є проблемою.

Чи легальне використання шипованих покришок? На велосипеді — ніяких проблем. В деяких країнах шипи заборонені тільки на автомобілях, оскільки вони пошкоджують дорожню поверхню. Однак, швидкісні покришки для електровелосипедів розглядаються як автомобільні.

Чи необхідно розношувати покришки? Щоб переконатися у надійному утриманні шипів, покришки слід прогнати асфальтом на дистанції 40 км. Уникайте потужного прискорення та гальмування у цей період.

Як довго живуть шипи? Серцевина шипів Schwalbe зроблена з карбіду вольфраму. На шипах з цього матеріалу можна проїхати декілька тисяч кілометрів. При проходженні поворотів шипи заточуються та глибже вгризаються у поверхню.

Декілька шипів випало. Чи можна їх замінити? Так, Schwalbe пропонує окремі набори шиповок, які можна замовити у вашого дилера.

Де знаходиться ліміт використання покришок з шипами? У глибокому снігу ніякі шипи вам не допоможуть.

Там, де я живу, сніг буває рідко. Як я можу використати шиповані покришки? Встановіть їх на другий велосипед. Вранці ви зможете вирішити на якому велосипеді поїдете відповідно погоді за вікном. Це чудове відчуття повного контролю над керуванням на дорозі, що обледеніла, коли навіть автомобілі рухаються дуже повільно.

Чи потрібні спеціальні покришки для електричних велосипедів?

Законом не передбачено вимог до покришок для стандартних е-велосипедів з допомогою педалюванню до 25 км/год. Але навантаження та середні швидкості цих велосипедів також більші, ніж у звичайних байків. Таким чином, ми рекомендуємо тільки спеціалізовані шини з позначкою "E-Bike Ready 25". Перш за все, це шини серій Marathon та Energizer, а також комфортні покришки Big Apple та Big Ben.

Про що слід пам'ятати, користуючись швидкісним е-велосипедом?

Для швидкісних е-велосипедів необхідно отримати спеціальний дозвіл на покришки. Шини з позначкою авторизації ECE-R75 легальні по всій території ЄС і вони є найпростішим рішенням у цьому питанні. Всі наші покришки Energizer мають позначку відповідності та сертифіковані для використання на електровелосипедах, що допомагають вершнику на швикдоксті до 50 км/год.

На деяких шинах Marathon є позначка відповідності ECE-R75. У чому різниця між моделями Energizer та Marathon?

Компаунд гуми: покришки Marathon відомі завдяки своїй довготривалості. На шинах Energizer можна досягти приблизно такого ж пробігу, але у них м'якіший компаунд, що забезпечує краще зчеплення та безпеку під час проходження поворотів на високій швидкості.

Що таке балонний велосипед?

За нашим визначенням, балонний велосипед — це туристичний велосипед з шинами великого об'єму. З покришками 50 та 60 мм завширшки, можливо будь-який велосипед зробити дуже комфотним, не вдаючись до складних амортизаційних технологій. Великий об'єм повітря дозволяє покришці замінити амортизацію. На тиску приблизно 2 бара балонний велосипед котить напрочуд легко та комфортно. Стандартну шину шириною 37 мм слід накачати до 4 бар, щоб досягти такого ж накату.

Мода на балонні покришки почалася у 2001 році з моделі Big Apple. Вона пропонувалася як альтернатива трекінговим підвісам, які були популярними у ті дні. Велосипедів, до яких підходять балонні покришки, ще не було. Однак, концепція виявилася переконливою та велика кількість роверів, розроблених спеціально для цих покришок, з'явилася досить швидко.

На початку 20 сторіччя балонні велосипеди були дуже популярними. Їх розробили для комфортного пересування дорогами поганої якості. Але у ті часи технології шин були розивнені погано, тому покришки були важкими та неповоротними. На відміну від них, Big Apple легкий та м'який.

У чому перевага велосипеда на балонних шинах у порівнянні з двопідвісом?

Німецький Кьольнський Спортивний Університет порівняв комфорт балонних велосипедів з двопідвісами. У ході експериментів виявилося, що поперекові хребці прискорюються на 25% повільніше, коли на велосипеді встановлено покришку Big Apple (60-622, 2 бара), ніж коли на тому ж самому велосипеді стоять звичайні шини. Амортизатори двопідвісу знижують прискорення хребців у порівнянні зі звичайними шинами на балонному велосипеді на 33%.

На відміну від двопідвіса, балонний велосипед суттєво дешевший, менше важить та вимагає менше сервісу. До того ж, амортизуючі здібності широких покришок забезпечують чудовий зворотній зв'язок, який у повсякденному житті має більше значення, ніж властивості довгоходної підвіски. На тестовій бруківці Big Apple знижує рівень вібрацій на кермі до 36%, тоді як дві протестовані амортизаційні вилки ледве відповіли на високочастотні вібрації взагалі.

Звичайно, балонні покришки можна комбінувати з будь-якими амортизаційними системами. Високотехнологічна система підвіски підвищить рівень комфорту, адже певні ефекти амортизації будуть доповнювати одне одного.

Для чого потрібен велосипед на балонних покришках?

Балонні велосипеди створені для того, щоб зробити щоденне пересування на велосипеді комфортним. На велодоріжках поганої якості та на грубій бруківці принцип амортизації від покришки працює краще, ніж звичайна механічна амортизація.

Якщо вам вистачає комфорту звичайних шин, балонний велосипед не знадобиться. Особливо амбіційні велосипедисти не обов'язково будуть задоволені ними. Шосейники, наприклад, їздять на дуже вузьких шинах, оскільки вони мало важать та дозволяють швидко прискорюватися. Однак, при помірному русі на швидкості близько 20 км/год, широкі покришки котять краще та комфортніше.

Амплітуда амортизування покришки обмежена. Балонні велосипеди не можуть повноцінно замінити двопідвіс там, де він дійсно потрібен.

Чи можу я встановити балонні покришки на звичайний велосипед?

Взагалі, це можливо. Однак, більшість сучасних туристичних велосипедів та сітібайків не мають достатньо місця, щоб вмістити балонну покришку. Будь ласка, перевірте наступні аспекти, якщо хочете зробити балонник зі свого велосипеда.

Фізичні розміри. У вилки та рами повинно бути достатньо місця для встановлення балонної покришки. Точні виміри наших екстра-широких покришок представлені у розділі "Розміри покришок". На відміну від ширини, висота покришки грає вирішальну роль у більшості випадків.

Висота каретки. У порівнянні з 37-мм покришкою, 60-мм шина підніме висоту велосипеда на 2 сантиметри. Для заниження стендоверу необхідно, щоб каретковий вузол розташовувався нижче. Увага: на велосипеди з низькими каретками не слід встановлювати вузькі шини, адже є ризик торкання педалями поверхні у повороті, що небезпечно.

Кліренс для ніг. Ступні під час обертання педалей не повинні торкатися переднього колеса. Цього важко досягти на велосипедах з великими 28-дюймовими колесами у маленьких ростовках. Широкі покришки збільшують зовнішній діаметр колеса. Тому для низьких та середніх на зріст велосипедистів простіше розробити балонний велосипед на 26- та 27.5-дюймових колесах.

Особливості геометрії. Не встановлюйте ригідну вилку у раму, що розрахована на використання з амортизатором. Ригідна вилка коротша, а це може викликати досить неприємні зміни у характері керування.

Крила. Крила не повинні чіпляти покришки. Спеціально для моделі Big Apple (60 мм) SKS пропонує супер-широкі крила P65.

Гальма. Якщо у вас обідні гальма, переконайтеся, що покришки не чіпляють за них. У деяких моделей V-брейків бувають недостатньо довгі важелі.

Чи є зв'язок між покришками та шиммі?

Небезпечна бовтанка, також відома за назвою "шиммі", трапляється, коли частоти різних велокомпонентів (таких, як рама, вилка, шини та ін.) входять у резонанс та починають взаємно посилювати одне одного. Шиммі виникає тільки на певній швидкості.

Ми стикаємося з цим феноменом у більшості випадків після першої зміни покришки. Тим не менш, не покришка сама по собі є джерелом проблеми. Це просто невдала взаємодія різних компонентів. Та сама покришка на різних велосипедах може не викликати ніяких проблем.

Шиммі частіше виникає на велосипедах з великими колесами та важкими покришками. Те саме справедливо для невдалого розподілу ваги багажу та для недостатньо жорсткої рами. Але насправді, жоден велосипед не має стовідсоткового імунітету від цього феномену. Ми спостерігали цей ефект навіть на дуже жорстких велосипедах.

Щоб позбутися проблеми, слід оглянути всю систему. Цілком вирогідно, що вилікувати шиммі можна вибором іншої покришки та навіть підлаштуванням тиску в колесах. Також може допомогти заміна вилки або рами, але замінити ці складові не так просто.

Чому деякі покришки залишають сліди на пластиковому покритті підлоги?

Деякі гумові компаунди мають схильність знебарвлювати поверхні, з якими контактують. Довготривалий тісний контакт з іншими пластиковими або гумовими матеріалами може спричинити втрату кольору у місці контакту.

Якщо оставити велосипед нерухомим на довгий час, це може призвести до знебарвлення в зоні контакту. Довготривалий контакт (коли, наприклад, велосипед зберігається або транспортується) з різнокольоровими покришками, пластиковими матеріалами або фарбованими поверхнями призводить до таких наслідків.

Особливо сильно виражений цей ефект у високотехнологічних компаундах. В принципі, можливо підібрати таку хімічну комбінацію, при якій не виникає ефекту плямування — цим можуть похвалитися компаунди стандартних покришок Schwalbe. Але якщо ми хочемо досягти безкомпромісних характеристик накату та зчеплення, ефекту плямування на 100% уникнути неможливо.

Через це ви іноді можете спостерігати знебарвлені написи на боковинах топових покришок. Знебарвлені логотипи на дорогих покришках виглядають огидно, але це є побічним свідоцтвом відмови від будь-яких компромісів заради високих характеристик.

Чи потрібно спускати колеса, подорожуючи літаком?

На жаль, на цьому у аеропортах наполягають завжди і не роблять виключень. На нашу думку, в цьому немає такої великої потреби.

Компенсування тиску у багажному та пасажирському відсіку зараз є звичайною справою. Та навіть у транспортному літаку без такої компенсації у багажній камері різниця тиску у колесах велосипеда на висоті 10000 метрів (або 32800 футів) буде мінімальною у порівнянні з навантаженнями, які велопокришки витримують у звичайній практиці. У будь-якому розгерметизованому середовищі тиск у колесі буде рівно на 1 бар вищим, ніж у нормальних атмосферних умовах.

З іншого боку, збільшується ризик ушкодження камер та ободів при транспортуванні велосипеда зі спущеними колесами. Саме для захисту від цього ми рекомендуємо залишати колеса накачаними, коли подорожуєте літаком. У той же час, ми розуміємо, що ніякі аргументи не переконають функціонерів авіакомпаній змінити їхню передполітну практику.

Lufthansa не вимагає спускати колеса перед посадкою у літак